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销量最差车型?今后它们很可能会彻底消失,近些年消失的十大汽车品牌有哪些?

活力甬城2018-08-17 10:59:04

        每年开年的前两个月,是最能体现一家车企实力的月份。由于去年末车企盲目冲高,加上春节长假期的影响,一些车企难以抵挡车市低迷的状态,出现销量同比大幅下降的现象。


       据乘联会数据统计,今年前两月有17家车企累计下滑超过20%,其中销量腰斩的企业就达到了5家。



可以看到,有5家上榜品牌还是合资车企,其余为自主品牌,这5家合资车企从销量降幅降序排名分别是长安标致雪铁龙(DS),东风英菲尼迪、北京现代、长安福特和广汽菲克。


中汽协数据显示,今年前两月,乘用车销量同比增长2.1%。乘联会秘书长崔东树认为,去年开年,一部分车企盲目冲量,导致批发量过高,造成了今年前两月同比下滑较大。



DS品牌在华面临生死存亡的困境,品牌及产品极度边缘化,前两个累计仅仅有480台的销量记录,同比大幅下滑65%,成为开年降幅最大的汽车品牌。


DS品牌2017年在华销量仅为0.58万辆,相较2016年1.61万辆的销量同比下降63%。已经出现多月、多年连续下降,在没有新产品几乎面临退市的危机。


近日,DS的旗舰SUV——DS 7已经公布预售价,21.39-31.49万元,紧凑型的级别在价格上几乎打入主流品牌紧凑型至中型SUV的价格区间,一直以豪车品牌标榜的DS在产品上并不入主流,再这样下去真的是面临生死存亡的困境。



东风裕隆前两月仅售出1970台纳智捷品牌汽车,同比下滑了57.2%。去年公司投入了20亿元救市,这个来自宝岛台湾的品牌几乎“退隐山居”,产品线落后之余也没有产品更新,销量腰斩也是几乎淡出消费者视线。


海马汽车集团旗下有海马轿车有限公司、一汽海马汽车有限公司等,生产不同的车型但都挂着海马标志。目前也就靠着福美来、海马S5这些车型走量了。


东风英菲尼迪目前国产有Q50L和QX50两款车型,前段时间Q50L还以集体降价一万元以“降低求生”,面临换代的QX50正处于清库存阶段,也说明了东风英菲尼迪在国内确实混得不好了,前两月销量也是腰斩。


北京现代前俩月累计仅相当于去年末单月销量,在多种因素影响下品牌影响力逐渐低下;长安福特去年没有新车型投放,预计今年都不会有全新车型,长安与福特的合作关系紧张,今年能保持不跌已经算是奇迹了。


另外,销量出现大幅下滑的还有昌河汽车、北京汽车、江淮汽车、北京现代、郑州日产等等,这些车企在近日都动作频频,欲增加新车型提振销量。



中国市场这么大块蛋糕,谁都不想失去,一些几乎面临退市的品牌也只有苦苦支撑,如何做到重新被市场接纳就显得十分困难了。今年前两月的车市表现或许是在提醒车企们,在新能源汽车的压迫下,中国车市优胜劣汰的淘汰赛进入白热化阶段。


再看看2017年销售量情况,哪些车型销量最惨?


  NO.1: 观致汽车 全年销量300台

 

  NO.2:长安标志雪铁龙 全年销量3000台

 

  No.3:力帆汽车 全年总销量4600台

 

  No.4:东风裕隆 全年总销量约5000台

 

  No.5:华全年销量8000台

 

作为从汽车行业之外的民营资本看好汽车市场来掏把金的代表,一直在地产和金融等领域经营的华泰,进入汽车市场,也是有些年头了。2017年,华泰汽车旗下5款车型除了路盛E80月销平均700余台,其他车型销量都是个位数。2018年,将面临严峻的市场挑战。

         已经消失的10大中国汽车品牌,可能你都没见过!    


汽车业界总是充满了淘汰和被取代,在新中国的历史上,勤劳的中国人民早期也创立了许多知名的汽车品牌,但事不遂人愿,多年跌跌撞撞,最终还是没能走到今天。小编今天就要带大家认识一下这些品牌,见证中国汽车制造业光荣的昨天。

1、上海牌轿车

上海牌轿车的原型车来自一辆奔驰220S。当时上海最有实力的几十个工业企业对这辆车进行了细致而零碎的“活体解剖”,研究其技术,一年不到的时间,1958年9月28日,上海汽车装配厂试制成功了第一辆小轿车,命名为“凤凰”。“凤凰”与当时一汽的“东风”轿车南北呼应,龙凤呈祥。

经历了三年经济困难时期,“凤凰”再次投产后正式更名为“上海”牌。上海牌轿车使用上海汽车发动机厂生产的680Q型发动机,功率90马力。后来经过生产工艺的完善,上海牌轿车终于结束了靠手工敲打制作车身的生产方式,当年小批量生产了50辆。

在此后很长的一段时间里,上海牌轿车都是中国轿车工业的一个标志。直到1985年,合资车企上海大众汽车诞生,原来老的上海汽车厂名存实亡,上海牌轿车才正式退出历史舞台。

2、长江牌吉普车

长江牌吉普车于1958年5月面世,这也是新中国最早生产的小汽车。1959年,新中国第一次大庆。在那一年的阅兵大典上,“长江牌”46型吉普车出现在了阅兵队伍中,引起关注。由于技术落后,长江牌吉普车是重庆长安厂的工人根据一辆美国吉普手工仿制出来的。

截至1963年,长安累计生产长江牌46型吉普车1390辆。当年年底,受国家政策影响,“长江牌”46型吉普产品及技术资料转交北京吉普车厂,成为此后风靡一时的北京吉普的前身。

3、北京二汽130卡车

上世纪60年代初,为改变北京的市容市貌,当时的北京市副市长万里提了三个要求:一是马车不进城;二是黄土不露天,三是路桥要立交。于是,北京急需一款机动交通工具来替代马车作为市区运输的主力。BJ130就是在这种情况下诞生的。在克服重重困难后,1966年4月20日,两辆BJ130型2吨轻型载货汽车出厂。研制出BJ130后,北二汽为其他汽车厂无私提供了全套设计图纸,全国具有汽车生产能力的企业都可以免费向北二汽索取全套的BJ130图纸。后来,几乎每个省都有一个“BJ130厂”。在1970到1996年的26年里,各地BJ130型车的总产量超过了50万辆。

4、天津大发

1984年9月25日22点05分,中国第一辆由中日合作生产的微型汽车——天津大发——在天津市汽车制造厂顺利开出生产线。大发汽车在日本是厢式货车,既可以送货又可以坐人,且油耗低、价格低,经济实惠,为当时的民众出行提供了轿车的替代品。

有关资料显示,从天津大发投产至1999年,天津汽车制造厂共生产了30万辆大发车,而其中有90%是作为出租车使用。后来,随着其他经济实惠车型的出现,冬冷夏热的天津大发逐渐丧失了竞争力。2002年,天汽与一汽合并。一汽集团出于整体发展的考虑,停止了天津大发的生产。从此,“黄虫”逐渐淡出人们的视野。

5、南京菲亚特

1999年4月,南京菲亚特成立,总投资30亿元,由南京汽车集团有限公司与意大利菲亚特汽车股份公司各持股50%。2002年开始,南京菲亚特陆续在国内推出派力奥轿车、西耶那轿车和周末风旅行车。而派力奥也成为中国市场少见的经典车型。

但不可思议的是,它最终却在中国汽车市场迅猛增长的大潮中,不可思议地沉沦了。2007年12月,随着上汽集团收购南汽集团,南京菲亚特成为上海大众新的生产基地,南京菲亚特退出了中国历史的舞台。

6、华普汽车

华普前身公司始建于1999年,2002年8月,吉利控股集团收购完成后正式更名成立上海华普汽车有限公司。根据吉利控股集团的战略安排,上海华普汽车有限公司主攻中高端轿车市场,其产品包括海域、海迅、海尚、海锋等系列的轿车。 据车图腾了解,2006年,江湖疯传吉利董事长李书福与上海华普董事长徐刚失和的消息,据传由于吉利品牌越来越往中档轿车的方向发展,而华普品牌定位也是中档轿车,因此出现了集团内部的“品牌纷争”。而后又有消息说,李书福对于华普的经营业绩不满意,认为发展速度不够快,利润不够高。

7、奥克斯汽车

2003年,在民企纷纷进军汽车行业的大潮中,奥克斯集团与沈阳农机集团签署协议,斥资 4000万元收购沈阳双马汽车有限公司95%股权,从而获得SUV和皮卡的生产许可,获得了进入汽车行业的门票。当时,奥克斯集团做SUV只是权宜之计,其最终目的是为了轿车,其目标产品为造型新颖、功能齐全、高性价比、排量为2.03.0升的中高档轿车。

2004年2月,奥克斯宣布正式进军汽车业,原动力、瑞途两款车也同时上市。当时踌躇满志的奥克斯曾放言,将在未来5年内投入80亿元巨资,在宁波建立生产能力达到45万台的汽车工业园。而在2005年3月,奥克斯的汽车梦就戛然而止了。

8、波导汽车

2003年,在民企进军汽车行业浪潮异常火爆的时候,波导坐不住了。同年10月,一直想进军汽车行业的波导与南汽联姻,斥资1亿多元人民币,成立无锡汽车车身有限公司。20042月,波导第一款两厢轿车——新雅途——浮出水面,就在业内一度看好的时候,同年8月,波导全盘撤资,暂时退出汽车行业。200610月,波导与长丰签订合作协议,由波导和长丰集团各占50%股份,组建湖南长丰汽车科技有限公司。自此,波导终于可以通过合法途径生产轿车。

但好景不长。在长丰集团和波导合作推自主品牌轿车的同时,长丰集团旗下的长丰汽车也在同步进行自主品牌研发,在长丰汽车自主品牌轿车推向市场后,长丰集团与波导合作生产轿车的必要性就不大了。待到汽车产业进入调整期后,波导的资金优势已不复存在,这时候,分道扬镳便顺理成章了。

9、广州标致

广州标致首款车型505 SW旅行车于1986年正式面世。一经面世,广州标致505 SW便取得了很好的销售成绩,900多辆车很快销售一空。1989年9月11日,广州标致投产了505SX轿车,505SX的问世让广州标致达到了巅峰。当年,由于一汽大众尚未成立,上海大众也未成气候,广州标致505系列车型一上市就成了众人哄抢的香饽饽。在国人心中,标致雄狮的知名度绝不亚于宝马、奔驰。到1991年,广州标致在国内的市场占有率达到了16%,市场前景一片看好。

然而,由于大环境的剧变,国内整个汽车行业出现非常严重的大规模产品积压现象,而广州标致对此警惕不足。从1992年开始,销量就直线下滑;到1997年,广州标致年销量不足1000辆,库存积压9000辆,公司累计亏损额达29亿元。最终,广州标致被迫停产,成为中国第一个退市的合资品牌。

10、北汽三菱

2004年,作为克莱斯勒合作伙伴,三菱借助北京JEEP登陆中国市场。其推出的欧蓝德上市仅8个月,销量便超过1.2万辆,这也使其迅速上位。后来,由于北汽战略调整,北京奔驰成为发展重点,克莱斯勒的合作伙伴地位逐步下降,最终导致三菱品牌也逐渐停产,北汽三菱渐渐退出历史舞台。

这10个品牌有的是被政策淘汰,有的是被市场淘汰,有的是被自己淘汰!根据汽车品牌,发现人的生存法则基本也是通过这三点,希望我们国产汽车品牌能稳扎稳打,走好接下来的路。